Platforma Komunikacyjna Krakowa

rafaello · Wysłany: 2012-02-09, 12:02

Przewoźnicy płacić nie chcą ... :
http://krakow.gazeta.pl/k...c_nie_chca.html

Allemon · Wysłany: 2012-02-14, 20:25

Komunikacja w VII dzielnicy
http://www.klub428.pl/index.php/c_news/wiecej/387
Krótka notka.

Kaszmir · Wysłany: 2012-02-14, 20:31

Allemon · Wysłany: 2012-02-14, 21:15

Mam MPKMobile w telefonie i mam przez to znacznie więcej odjazdów niż potrzebuję po wpisaniu "Cracovia". Poza tym mylące jest dwukrotne wyświetlanie odjazdów 109, 409, 192, 292, 134.

mkm3 · Wysłany: 2012-02-14, 21:27

Ale z drugiej strony po co nazywać "Cracovia Błonia", skoro obok jest stadion a tuż obok przystanek "Cracovia Stadion"?

Allemon · Wysłany: 2012-02-14, 21:42

Bo wtedy byłby wciąż ten sam problem ze 134.

Kaszmir · Wysłany: 2012-02-14, 22:57

Allemon · Wysłany: 2012-02-14, 23:32

Turyście Cracovia + numer nic nie mówi.
Jeśli na Rondzie komuś to przeszkadza to niech to zgłosi, rzadko tam bywam, więc nie wypowiadam się

rafaello · Wysłany: 2012-02-15, 08:14

Będą w tym roku nowe wiaty:
http://krakow.gazeta.pl/k...zystankach.html

rafaello · Wysłany: 2012-02-15, 21:37

Trochę uśmiechu:
http://krakow.gazeta.pl/k...na_zadanie.html

Locutus · Wysłany: 2012-02-17, 18:40

krakowianka · Wysłany: 2012-02-27, 12:02

Kolejny temat niegospodarności wołający o pomstę do nieba..
W Krakowie mamy 966 wiat. Aż 854 należy do dwóch prywatnych firm. Chcą oddać następne!
http://www.polskatimes.pl...-firm,id,t.html

Guliver · Wysłany: 2012-02-28, 18:11

Odpowiedź ZIKiTu na artykuł Gazety Krakowskiej:

Cytat:

Polemika z tekstem z Gazety Krakowskiej „Kto zbija kokosy na przystankach"
27.02.2012

Autor tekstu „Kto zbija kokosy na przystankach" z Gazety Krakowskiej z 27 lutego 2012 roku ze swadą, dobrze już znaną ze swoich tekstów pod konkretną tezę, pominął wszystkie wyjaśnienia, zarówno ze strony przedstawicieli miasta, jak i podmiotu prywatnego, w którego gestii pozostaje większość wiat przystankowych w Krakowie, by dopiąć swego. Teza, przynajmniej w kontekście tekstu, całkowicie jasna – miasto nie zarabia na wiatach, prywatny podmiot wprost przeciwnie – zarabia tytułowe kokosy.

Tyle tylko, że wbrew zamysłowi autora, kwestia o której pisze, nie chcąc poznać realiów tematu, nie jest tak jednoznaczna, jak chciałby tego autor tekstu. Ba, odpowiedzi, które otrzymał na zadane pytania, wskazywały jasno, co jest istotą sprawy wiat przystankowych.

Niestety, autor „zapomniał" podać wyliczenia wielomilionowych nakładów na budowę tychże wiat, późniejsze ich utrzymanie, czy remonty wynikające choćby z dewastacji czy amortyzacji. „Zapomniał" także dodać, że miasto, funkcjonujące w określonych realiach finansowych, tym samym nie musi ponosić ogromnych kosztów finansowych związanych z budową kolejnych wiat, a może wykorzystać te pieniądze w inny sposób.

Dziwnym trafem w innych dużych miastach, co łatwo było sprawdzić – w Poznaniu czy we Wrocławiu – kwestia wiat rozwiązana jest tak samo, jak w Krakowie.

Koszt wybudowania i oświetlenia jednej wiaty przystankowej może wahać się od około dziesięciu do kilkudziesięciu tysięcy złotych. Wszystko zależy od rodzaju zastosowanych materiałów, od funkcjonalności wiaty i estetyki, jej wyposażenia dodatkowego, od rodzaju oświetlenia, kosztu doprowadzenia przyłączy itp.

Firmy profesjonalnie zajmujące się eksploatacją systemów wiatowych nie sprzedają na ogół pojedynczych nośników pod reklamę, ale całe kampanie reklamowe. W ostateczności przychód z jednej wiaty zależy od ceny dla klienta i obłożenia systemu.

Aby więc nie popełnić istotnych błędów w wyliczeniach i nie wyciągać nieuprawnionych wniosków trzeba rozumieć biznes reklamy zewnętrznej i znać pewne fakty. Np. to, że ogromna część powierzchni reklamowej nie jest sprzedana klientom zewnętrznym i generuje wyłącznie koszty, ponieważ sprzedaż reklam charakteryzuje się dużą sezonowością - co najmniej w kilku miesiącach w roku obłożenie nośników reklamowych spada poniżej 50 procent.

Kluczowe znaczenie mają tu także koszty utrzymania właściwego stanu estetycznego wiaty (np. mycie), napraw, szczególnie w przypadku częstych aktów wandalizmu, energii elektrycznej do podświetlenia wiaty oraz ochrony. Dochodzi do tego oczywiście amortyzacja i koszty obsługi systemu. Trzeba przyjąć, że koszty te w przypadku systemów dobrej jakości zawierają się w przedziale 400 - 900 zł miesięcznie.

Tym samym warto podkreślić, że stawiając wiaty inwestor ponosi ogromne nakłady inwestycyjne, które normalnie musiałoby ponieść miasto.

Nie znając branży można się łatwo pomylić w wyliczeniach, porównując wpływy przy pełnym obłożeniu reklamami z bezpośrednimi kosztami budowy wiat. Jednak praktyka, zarówno polska, jak i międzynarodowa pokazuje, że kontrakty są zawierane na minimum 15 lat, gdyż dopiero taki okres gwarantuje zwrot z inwestycji, jeżeli uwzględni się rzeczywiste wskaźniki obłożenia wiat reklamami oraz pełne koszty utrzymania systemu wiat.

Nie znając wielu kwestii dotyczących reklamowego wykorzystania wiat, posługujemy się więc w tej polemice wyjaśnieniami firmy AMS, która takowe wyjaśnienia przesłała Piotrowi Rąpalskiemu, autorowi tekstu. Ten, oczywiście, z nich nie skorzystał.

Nie skorzystał też z możliwości dotarcia do podmiotów, które przed laty podpisywały umowę ze strony miasta. Nie był to Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu. Jednak po co zadawać sobie trud, gdy tezę tekstu najłatwiej „weryfikować" w ZIKiT, chociaż ten na pytanie autora tekstu: „Czy nie uważacie Państwo, że umowa podpisana na aż 20 lat na wiaty z których można czerpać zyski z reklam jest niekorzystna?" dał jasną odpowiedź: „Jednostka może odpowiedzieć jedynie na pytania o określone fakty jej dotyczące". Tego, niestety, w tekście także zabrakło.

W kontekście przytoczonych faktów, komentarz do poczynań autora zwieńczonych „dziełem" prasowym zbyteczny.

Źródło: http://www.zikit.krakow.pl/aktualnosci/3371

rafaello · Wysłany: 2012-03-06, 14:14

Pomysł czytelnika na usprawnienie komunikacji:
http://krakow.gazeta.pl/k...tramwajowy.html

Allemon · Wysłany: 2012-03-18, 18:42

http://fotozajezdnia.pl/d...861&mode=search
Byłaby szansa na wprowadzenie takiego patentu na jakiś przystanek?
Zastanawia mnie dlaczego w Krakowie nie ma takich hal, a przystanków w pełni zadaszonych w zasadzie (prócz tunelu) nie ma?